Fungsi Piston, Poros Engkol dan Mekanisme Katup

 

Fungsi Piston, Poros Engkol dan Mekanisme Katup

Berikut ini adalah fungsi piston ,poros engkol ,dan mekanisme katup
Berikut adalah penjelasan dari sub bagian mesin yaitu :

• Busi
• Piston
• Mekanisme penggerak katup
• Saluran Masuk dan Buang
• Water Jacket

Busi
Busi ato yg biasa disebut Spark Plug berfungsi untuk memercikan bunga api listrik yg menyebabkan terjadinya pembakaran pada mesin .Busi pada mesin diesel tidak digunakan untuk memercikan bunga api tetapi hanya memanaskan suhu pada ruang bakar .Hak paten untuk busi diberikan secara terpisah kepada Nikola Tesla ,Richard Simms ,dan Robert Bosch .Karl Benz juga merupakan salah satu yg dianggap sebagai perancang busi .

 

 

 

Piston (Seker)
Piston pada mesin pembakaran dalam  digunakan untuk melakukan langkah kerja yaitu langkah hisap ,kompresi ,usaha ,dan buang .Piston bergerak didalam silinder secara naik turun ,gerakan naik turun ini diubah menjadi gerak putar oleh crankshaft ,piston ini dihubungkan ke crankshaft oleh batang piston dan pena torak .Karena piston bekerja pada tekanan tinggi ,maka piston dibuat dari campuran aluminium ,piston juga dilengkapi dg cincin/ring kompresi dan ring oli ,cincin ini tetap dan mengikuti gerakan piston ,fungsi dari ring piston adalah untuk mencegah terjadinya kebocoran oli ato bahkan kebocoran kompresi .

Fungsi, konstruksi dan bahan
Salah satu komponen penting yg berfungsi untuk :

• Penerima tenaga pembakaran
• Meneruskan tenaga pembakaran
• Membawa cincin torak sebagai pengikat dan menyapu dinding silinder

Proses kerja torak/ piston adalah bergerak secara translasi didalam silindr untuk ,melakukan langkah hisap ,kompresi ,usaha dan buang .Juga dilengkapi dg cincin torak yg terdiri dari cincin oli dan cincin kompresi yg terletak di bagian atas torak .Torak dihubungkan ke crank journal oleh batang torak yg terhubung ke torak melalui pena torak .Torak terbuat dari paduan aluminium .Sehingga torak jadi lebih ringan tapi sensitive terhadap pemuaian ,jadi lebih sering digunakan pada motor bensin . Sedangkan untuk motor diesel terbuat dari besi tuang kelabu .
Dari bentuknya torak dibdakan menjadi tiga yaitu ,torak berkepala cekung ,tidak beraturan (ireguler head ) dan kepala rata .
Celah antara torak dan silinder secar umum adalah 0,02-0,05 mm ,bila terlalu kecil torak akan bergesekan dgn dinding silinder dan mengakibatkan kerusakan ,sebaliknya jika terlalu besar akan terjadi kebocoran ke ruang engkol hal ini disebut dg blow by .

 

Crankshaft ato Poros Engkol
Poros engkol berfungsi untuk mengubah gerak bolak-balik dari piston menjadi gerak putar .Poros engkol terhubung dg roda gila ato fly wheel ,fly wheel berguna untuk menstabilkan putaran dan menyeimbangkan putaran .

 

Mekanisme Penggerak Katup
Identifikasi :
Mekanisme penggerak katup adalah seluruh komponen yg bekerja mengerakan katup membuka ato menutup .

Komponen tsb adalah :

• Poros bubungan
• Pengangkat ( lifter)
• Pendorong ( push rod )
• Lengan penekan ( rocker arm )
• Pegas (spring )

Komponen tsb adalah yg sering digunakan pada mesin ohv (overhead valve) .Komponen penggerak katup juga dipengaruhi oleh tata letak katup pada engine ,maka dikenal susunan katup dikepala dan katup di sisi atopun penggabungan dari keduanya .Dari penempatan katup dan mekanisme penggeraknya dikenal dg sebutan katup dikepala ohv ( overhead valve ) dan poros bubungan di kepala overhead camshaft (ohc) .

Ohv ( overhead valve )
Proses mekanisme katupnya dimulai dari proses bubungan yg ditempatkan pada blok motor ,kenudian bubungan/ cam menggerakan pengangkat/lifter ,batang pendorong ,lengan pendorong dan katup ,serta pegas katup .
Cara kerja :
Apabila poros engkol berputar 2x maka poros bubungan bergerak 1x ,kemudian lifter mengankat push rod ,rocker arm terdorong menekan batang katup dan katup menjadi terbuka .Saat lifter sudah turun maka seluruh komponen tadi ikut turun dan katup kembali tertutup yg dibantu oleh pegas pengembali/ spring .
Jenis poros bubungan di kepala (overhead camshaft)
Tipe ini poros bubungannya berada di atas kepala silinder dan langsung berhubungn dg katup tanpa memerlukan pengankat dan lengan penekan .

Jenis poros bubungan di kepala ( overhead camshaft )

Tipe ini poros bubungannya berada di atas kepala silinder dan langsung berhubungn dg katup tanpa memerlukan pengankat dan lengan penekan .

 

 

 

 

 

Aliran Air Pendingin ato Water jacket
Water Jacket merupakan saluran dimana cairan pendingin bersirkulasi mendinginkan mesin ,coolant hanya akan bersirkulasi jika temperatur mesin sudah tinggi melewati batas suhu pembakaran .Waktu coolant bersirkulasi diatur oleh termostat .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mekanisme katup pada mesin kendaraan berfungsi untuk mengatur pemasukan gas baru (campuran bahan bakar dan udara) secara optimal ke dalam silinder dan mengatur pembuangan gas bekas ke saluran buang

Berikut adalah jenis jenis mekanisme katup yang ada pada mesin kendaraan

Mekanisme Katup Mesin

Mekanisme Katup dengan Poros Kam Di Bawah

Katup di Samping ( Side Valve atau SV )

Konstruksi SV memiliki ciri katup berdiri dan di samping blok motor serta poros kam terletak di bawah. Keuntungannya konstruksi mesin sederhana, mesin pendek tidak memakan tempat, suara tidak berisik, namun bentuk ruang bakar kurang menguntungkan bagi proses pembakaran yang ideal dan Penyetelan celah katup sulit.

 

 

Katup di Kepala Silinder (Over Head Valve atau OHV)

Katupnya menggantung di kepala silinder, poros kam terletak di bawah. Keuntungannya bentuk ruang bakar yang baik, namun kerugiannya adalah banyak komponen/ bagian-bagian yang bergerak berarti kelembaman massa besar sehingga tidak ideal untuk mesin putaran tinggi

 

 

 

 

 

 

 

Mekanisme Katup Dengan Poros Kam Di Atas

Satu Poros Kam di Kepala (Single Over Head Camshaft atau SOHC)

Pada konstruksi SOHC atau OHC saja, poros kam berada di kepala silinder dan langsung menggerakkan tuas katup (A) atau tuas ayun katup (B). Keuntungannya sedikit komponen/ bagian-bagian yang bergerak, berarti kelembaman massa kecil, sehingga baik untuk putaran tinggi.

Kerugiannya adalah konstruksi motor menjadi tinggi karena ada mekanisme tuas ayun.

 

 

Dua Poros Kam Di Kepala(Double Over Head Camsaft atau DOHC)

Konstruksi DOHC memiliki dua kam di kepala silinder, kam langsung menggerakkan mangkok penumbuk. Keuntungannya bentuk ruang bakar baik dn susunan katup-katup bentuk V menguntungkan bagi performance atau unjuk kerja mesin. Kelembaman massa paling kecil, sehingga baik untuk putaran tinggi. Kerugiannya konsrtuksi mesin mahal, mesin lebih berat dan penyetelan celah katup lebih sulit

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fungsi poros engkol (crank shaft )

Fungsi poros engkol adalah mengubah gerak naik turun atau lurus piston menjadi gerak putar.  Poros engkol adalah salah satu komponen penting suatu mesin, selain merubah gerak bolak balik piston menjadi gerak putar, poros engkol juga menerima beban dan tekanan yang sangat tinggi dari hasil pembakaran oleh piston untuk itu poros engkol haruslah terbuat dari bahan yang sangat kuat dan tahan lama. Poros engkol atau crankshaft terbuat dari baja karbon tinggi. Poros engkol terletak diantara blok silinder dan bak oli yang terhubung langsung dengan roda gila dan batang torak. Putaran dari poros engkol diteruskan ke roda gila dan selanjutnya kopling yang akan memegang kendali, apakah putaran akan di sambungkan atau di putuskan ke transmisi.

Bentuk dan konstruksi poros engkol ditentukan oleh banyaknya silinder dan urutan pengapian atau firing order ( FO ) dan faktor yang harus diperhatikan adalah getaran akibat proses pembakaran di dalam silinder.

komponen CrankShaft atau poros Engkol :

• crank pin
• crank journal
• crank arm
• crankshaft bearing / lager
• balance weight
• lubang oli